编者按：由深圳市发展和改革委员会及中国电动汽车百人会联合支持、粤港澳大湾区智能汽车合作伙伴GIVE主办的汽车电子视角下的车路协同专题研讨会于11月24日在深圳成功召开。GIVE将每天和大家分享会议速记稿，再现会场的精彩干货。
今天是第九篇。
注：
本系列速记稿根据现场实际记录，在保证不改变嘉宾本意的前提下，进行了稍许文字调整，但未经嘉宾本人审核。
欢迎个人转发。公众号转发请注明“来自GIVE粤港澳大湾区智能汽车合作伙伴”，并请勿做任何修改。
今日分享嘉宾的PPT对参会嘉宾公开。有需要的粉丝，请关注公众号后，在后台留言：“姓名 + 众鸿科技PPT”（注：仅限报名参加研讨会的嘉宾），GIVE秘书处将在三个工作日内发送该PPT的PDF版本。
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感谢各位领导和嘉宾，我今天的演讲分四个部分。
第一，智能驾驶舱未来将重新定义人与车交互新的交互方式。
有开车经验的朋友都知道，目前驾驶舱的整个信息交互方式比较碎片化，导致人与车的交互存在比较大的阻碍，同时也不得不让人用车载手机互联这样的方式实现人车间接交互。换个角度想，汽车信息入口的商业格局被大家严重低估。
2017年，雷克萨斯在新品发布中定义了智能座舱方案，包括中控大屏，液晶仪表以及24寸HUD（抬头显示）。多屏幕互动代表了未来的方向，后座娱乐则让我们感受越来越多的智能化、安全化融合。
第二，智能座舱也是将来汽车的第二个大脑。
智能座舱和自动驾驶会成为两个重要的计算单元。整个汽车电子领域未来发展将有四大方向，智能座舱和自动驾驶是车内的格局，车外则是我们常说的V2X（车路协同）和V2I（车-基础设施）通讯。相信未来整个汽车电子行业也会朝着自动驾驶、智能座舱和车-车、车-路通讯这四大方向去发展。
第三，我们能感受到智能座舱产业发展的必然。
新能源、自动驾驶在未来会成为一种标配，因此新能源车电量、续航等关键信息的及时、准确显示越来越重要；此外，ADAS安全信息、智能网联多媒体交互信息也会成为常态。
未来，科技感、舒适感、智能化、语音化的交互，还有在线媒体以及车联网信息，这些是否完备、是否够好，都会左右车主购车的意向。
众鸿科技参与了长安汽车最新一代智能网联汽车座舱电子的整体开发，我们把自己想象成消费者，确实感受到了用户体验上质的飞跃。另外分享一条信息，上汽荣威2017款的RS5配备了智能网联座舱，短短一年的时间销售将近22万辆，绝对爆款。而真正让大家喜欢RS5的，还在于智能网联座舱的功能。
第四，一芯多屏，终将成为智能座舱的终极技术架构。
刚才谈到的用户体验，包括交互性、科技感、智能化，仅仅是智能座舱的组成部分；而一芯多屏，才能真正代表未来智能座舱的终极解决方案。
比较一下单芯片与多芯片。在单芯片处理器的时候，系统的复杂程度和屏的多少无关；而多处理器的话，屏越多，系统处理的复杂度越高。在可靠性方面，单芯片按单一的高标准设计；而多处理器会根据各自系统的不同要求独立地进行。系统总成本上可以看到，屏越多、方案越多、成本越高，所以单芯片的方案在控制系统成本上有绝对优势。从安全的角度看，单芯片的方案的功能安全可以由软件定义；多芯片方案导致了器件的增加，增加了错误发生的可能。
目前正在进行单芯片智能座舱软件架构，底层是一个高性能的SOC（系统级芯片）处理器，处理器上面跑一个Hypervisor的虚拟机，下面运行多个应用场景的操作系统。在仪表部分，未来可能以HUD为主。整个系统基于操作系统进行设计，核心是内存以及GPU（图像处理器）的共享架构。
单芯多屏的在核心技术供应商，一是高性能处理器的，以高通、英特尔、瑞萨、恩智浦为代表；在虚拟机里面主要也有四个，QNX，OPENSYNERGY，GREENHILL，XEN。
我们相信，未来会有越来越多的技术独角兽，行业也需要有人站出来，和大家分享技术成长的机会。
众鸿科技在智能座舱领域提供多种不同配置决策的单芯片、多芯片成套解决方案，期待与各位进行交流。
谢谢大家！
中国电动汽车百人会武汉创新中心副主任、交通部公路院国家ITS中心副主任汪林点评：
以自动驾驶、智能网联为特征的数字经济时代即将到来，智能座舱会让我们发挥无限的想象力，开拓更广阔的的技术与商业模式空间。如何保证智能座舱的高效、安全、可靠和经济，值得每一个汽车人思考。
